Instrucciones de control del sistema Wim
Descripción breve:
El registrador de datos (controlador) Enviko Wim recopila datos del sensor de pesaje dinámico (cuarzo y piezoeléctrico), la bobina del sensor de tierra (detector láser de extremo), el identificador del eje y el sensor de temperatura, y los procesa para obtener información completa del vehículo e información de pesaje, incluyendo tipo de eje, número de eje, distancia entre ejes, número de neumático, peso del eje, peso del grupo de ejes, peso total, tasa de sobrevelocidad, velocidad, temperatura, etc. Admite el identificador de tipo de vehículo externo y el identificador de eje, y el sistema los combina automáticamente para formar una carga o almacenamiento de datos de información completa del vehículo con la identificación del tipo de vehículo.
Detalle del producto
Descripción general del sistema
El sistema de pesaje dinámico de cuarzo Enviko utiliza el sistema operativo Windows 7 integrado, un bus PC104+ extensible y componentes con amplio rango de temperatura. El sistema se compone principalmente de un controlador, un amplificador de carga y un controlador E/S. El sistema recopila datos del sensor de pesaje dinámico (de cuarzo y piezoeléctrico), la bobina del sensor de tierra (detector láser de fin de carrera), el identificador de eje y el sensor de temperatura, y los procesa para obtener información completa del vehículo e información de pesaje, incluyendo tipo de eje, número de eje, distancia entre ejes, número de neumático, peso del eje, peso del grupo de ejes, peso total, tasa de sobrevelocidad, velocidad, temperatura, etc. Es compatible con el identificador externo del tipo de vehículo y el identificador de eje, y el sistema los combina automáticamente para generar una carga o almacenamiento de datos con la información completa del vehículo, incluyendo la identificación del tipo de vehículo.
El sistema admite múltiples modos de sensor. El número de sensores en cada carril se puede configurar de 2 a 16. El amplificador de carga del sistema admite sensores importados, nacionales e híbridos. El sistema admite el modo E/S o el modo de red para activar la función de captura de la cámara, y permite controlar la salida de captura frontal, frontal, trasera y trasera.
El sistema tiene la función de detección de estado, el sistema puede detectar el estado del equipo principal en tiempo real y puede reparar y cargar información automáticamente en caso de condiciones anormales; el sistema tiene la función de caché de datos automático, que puede guardar los datos de los vehículos detectados durante aproximadamente medio año; el sistema tiene la función de monitoreo remoto, admite escritorio remoto, Radmin y otras operaciones remotas, admite reinicio de apagado remoto; el sistema utiliza una variedad de medios de protección, incluido el soporte WDT de tres niveles, la protección del sistema FBWF, el software antivirus de curación del sistema, etc.
Parámetros técnicos
| fuerza | CA 220 V 50 Hz |
| rango de velocidad | 0,5 km/h～200 kilómetros por hora |
| división de ventas | d = 50 kg |
| tolerancia del eje | ±10% de velocidad constante |
| nivel de precisión del vehículo | 5 clases, 10 clases, 2 clases（0,5 km/h～20 kilómetros por hora） |
| Precisión de separación de vehículos | ≥99% |
| Tasa de reconocimiento de vehículos | ≥98% |
| rango de carga por eje | 0,5 toneladas～40 toneladas |
| carril de procesamiento | 5 carriles |
| Canal del sensor | 32 canales, o hasta 64 canales |
| Disposición del sensor | Admite múltiples modos de diseño de sensores, cada carril puede enviar 2 o 16 sensores, admite una variedad de sensores de presión. |
| Disparador de cámara | Modo de disparo de red o disparador de salida aislada DO de 16 canales |
| Finalización de la detección | La entrada de aislamiento DI de 16 canales conecta la señal de la bobina, el modo de detección de final de láser o el modo de final automático. |
| Software del sistema | Sistema operativo WIN7 integrado |
| Acceso al identificador del eje | Admite una variedad de reconocedores de ejes de rueda (cuarzo, fotoeléctrico infrarrojo, ordinario) para generar información completa del vehículo. |
| Acceso al identificador del tipo de vehículo | Admite el sistema de identificación del tipo de vehículo y genera información completa del vehículo con datos de longitud, ancho y altura. |
| Admite detección bidireccional | Admite detección bidireccional hacia adelante y hacia atrás. |
| Interfaz del dispositivo | Interfaz VGA, interfaz de red, interfaz USB, RS232, etc. |
| Detección y monitoreo de estado | Detección de estado: el sistema detecta el estado del equipo principal en tiempo real y puede reparar y cargar información automáticamente en caso de condiciones anormales. |
| Monitoreo remoto: admite escritorio remoto, Radmin y otras operaciones remotas, admite reinicio de apagado remoto. | |
| Almacenamiento de datos | Disco duro de estado sólido de amplia temperatura, admite almacenamiento de datos, registro, etc. |
| Protección del sistema | Soporte WDT de tres niveles, protección del sistema FBWF, software antivirus de curación del sistema. |
| Entorno de hardware del sistema | Diseño industrial de amplio rango de temperaturas |
| Sistema de control de temperatura | El instrumento tiene su propio sistema de control de temperatura, que puede monitorear el estado de la temperatura del equipo en tiempo real y controlar dinámicamente el arranque y la parada del ventilador del gabinete. |
| Entorno de uso (diseño de temperatura amplia) | Temperatura de servicio: - 40 ~ 85 ℃ |
| Humedad relativa: ≤ 85% HR | |
| Tiempo de precalentamiento: ≤ 1 minuto |
Interfaz del dispositivo
1.2.1 Conexión de equipos del sistema
El equipo del sistema se compone principalmente de controlador de sistema, amplificador de carga y controlador de entrada/salida IO.
1.2.2 Interfaz del controlador del sistema
El controlador del sistema puede conectar 3 amplificadores de carga y 1 controlador IO, con 3 interfaces rs232/rs465, 4 USB y 1 de red.
1.2.1 Interfaz del amplificador
El amplificador de carga admite entrada de sensor de 4, 8, 12 canales (opcional), salida de interfaz DB15 y el voltaje de trabajo es DC12V.
1.2.1 Interfaz del controlador de E/S
Controlador de entrada y salida IO, con 16 entradas aisladas, 16 salidas aisladas, interfaz de salida DB37, voltaje de trabajo DC12V.
diseño del sistema
2.1 Disposición del sensor
Admite múltiples modos de diseño de sensores, como 2, 4, 6, 8 y 10 por carril, admite hasta 5 carriles, 32 entradas de sensores (que se pueden ampliar a 64) y admite modos de detección bidireccional hacia adelante y hacia atrás.
Conexión de control DI
16 canales de entrada DI aislada, compatibles con controlador de bobina, detector láser y otros equipos de acabado. Admite modo DI, como entrada de optoacoplador o relé. Las direcciones de avance y retroceso de cada carril comparten un dispositivo final, y la interfaz se define de la siguiente manera:
| Carril final | Número de puerto de interfaz DI | nota |
| Carril n.° 1 (adelante, atrás) | 1+、1- | Si el dispositivo de control final es la salida del optoacoplador, la señal del dispositivo final debe corresponder a las señales + y - del controlador IO una por una. |
| No 2 carriles (adelante, atrás) | 2+、2- | |
| No 3 carriles (adelante, atrás) | 3+、3- | |
| No 4 carriles (adelante, atrás) | 4+、4- | |
| No 5 carriles (adelante, atrás) | 5+、5- |
Conexión de control DO
Salida aislada de 16 canales, utilizada para controlar el disparador de la cámara. Admite disparo por nivel y por flanco descendente. El sistema admite los modos de avance y retroceso. Una vez configurado el final del control del disparador en el modo de avance, no es necesario configurar el modo de retroceso y el sistema conmuta automáticamente. La interfaz se define de la siguiente manera:
| Número de carril | Gatillo hacia adelante | Gatillo de cola | Gatillo de dirección lateral | Gatillo de dirección del lado de la cola | Nota |
| Carril n.° 1 (adelante) | 1+、1- | 6+、6- | 11+、11- | 12+、12- | El extremo del control del disparador de la cámara tiene un extremo positivo y negativo. El extremo del control del disparador de la cámara y la señal positiva del controlador IO deben corresponderse. |
| Carril n.° 2 (adelante) | 2+、2- | 7+、7- | |||
| Carril n.° 3 (adelante) | 3+、3- | 8+、8- | |||
| Carril n.° 4 (adelante) | 4+、4- | 9+、9- | |||
| Carril nº5 (adelante) | 5+、5- | 10+、10- | |||
| Carril n.° 1 (marcha atrás) | 6+、6- | 1+、1- | 12+、12- | 11+、11- |
guía de uso del sistema
3.1 Preliminar
Preparación antes del ajuste del instrumento.
3.1.1 establecer Radmin
1) Compruebe si el servidor Radmin está instalado en el instrumento (sistema de fábrica). Si no está instalado, instálelo.
2）Configure Radmin, agregue cuenta y contraseña
3.1.2 protección del disco del sistema
1)Ejecutar la instrucción CMD para ingresar al entorno DOS.
2) Consultar el estado de protección de EWF (escribir EWFMGR C: enter)
(1)En este momento, la función de protección EWF está activada (Estado = HABILITAR)
(Tipo EWFMGR c: -communanddisable -live enter) y el estado está deshabilitado para indicar que la protección EWF está desactivada
(2)En este momento, la función de protección EWF se está cerrando (estado = deshabilitada), no se requiere ninguna operación posterior.
(3) Después de cambiar la configuración del sistema, configure EWF para habilitar
3.1.3 Crear acceso directo de inicio automático
1)Crea un acceso directo para ejecutar.
3.2 Introducción a la interfaz del sistema
3.3 Configuración de parámetros del sistema
3.3.1 Configuración inicial de parámetros del sistema.
(1) Ingrese al cuadro de diálogo de configuración del sistema
(2) Configuración de parámetros
a. Establezca el coeficiente de peso total en 100
b.Establecer IP y número de puerto
c. Establezca la frecuencia de muestreo y el canal
Nota: al actualizar el programa, mantenga la frecuencia de muestreo y el canal consistentes con el programa original.
d.Ajuste de parámetros del sensor de repuesto
4. Ingrese la configuración de calibración
5. Cuando el vehículo pasa por el área del sensor de manera uniforme (la velocidad recomendada es de 10 ~ 15 km/h), el sistema genera nuevos parámetros de peso.
6.Recargue los nuevos parámetros de peso.
(1)Ingrese a la configuración del sistema.
(2)Haga clic en Guardar para salir.
5. Ajuste fino de los parámetros del sistema
Según el peso generado por cada sensor cuando el vehículo estándar pasa por el sistema, los parámetros de peso de cada sensor se ajustan manualmente.
1.Configure el sistema.
2. Ajuste el factor K correspondiente según el modo de conducción del vehículo.
Son parámetros de avance, canal cruzado, retroceso y velocidad ultrabaja.
6.Configuración de parámetros de detección del sistema
Establezca los parámetros correspondientes según los requisitos de detección del sistema.
Protocolo de comunicación del sistema
Modo de comunicación TCP/IP, muestreo de formato XML para transmisión de datos.
- Ingreso de vehículo: el instrumento se envía a la máquina de comparación, y la máquina de comparación no responde.
| Jefe de detectives | Longitud del cuerpo de los datos (texto de 8 bytes convertido a entero) | Cuerpo de datos (cadena XML) |
| Semana de la Juventud Comunitaria | deviceno=Número de instrumento roadno=Número de carretera recno=Número de serie de datos /> |
- Salida del vehículo: el instrumento se envía a la máquina de coincidencia, y la máquina de coincidencia no responde
| cabeza | (Texto de 8 bytes convertido a entero) | Cuerpo de datos (cadena XML) |
| Semana de la Juventud Comunitaria | deviceno=Número de instrumento roadno=Número de carretera recno=Número de serie de los datos /> |
- Carga de datos de peso: el instrumento se envía a la máquina correspondiente y la máquina correspondiente no responde.
| cabeza | (Texto de 8 bytes convertido a entero) | Cuerpo de datos (cadena XML) |
| Semana de la Juventud Comunitaria | número de dispositivo=Número de instrumento roadno=Número de carretera: recno=Número de serie de datos kroadno=Señal de cruce de carretera; no cruce la calle para completar 0 velocidad=velocidad; Unidad kilómetro por hora peso=peso total: unidad: Kg shaftcount=Número de ejes; temperatura=temperatura; maxdistance=La distancia entre el primer eje y el último eje, en milímetros shaftstruct=Estructura del eje: por ejemplo, 1-22 significa un solo neumático en cada lado del primer eje, un neumático doble en cada lado del segundo eje, un neumático doble en cada lado del tercer eje y el segundo eje y el tercer eje están conectados. weightstruct=Estructura de peso: por ejemplo, 4000809000 significa 4000 kg para el primer eje, 8000 kg para el segundo eje y 9000 kg para el tercer eje distancestruct=Estructura de distancia: por ejemplo, 40008000 significa que la distancia entre el primer eje y el segundo eje es de 4000 mm, y la distancia entre el segundo eje y el tercer eje es de 8000 mm diff1=2000 es la diferencia de milisegundos entre los datos de peso del vehículo y el primer sensor de presión diff2=1000 es la diferencia en milisegundos entre los datos de peso del vehículo y el peso final. longitud=18000; longitud del vehículo; mm ancho=2500; ancho del vehículo; unidad: mm altura=3500; altura del vehículo; unidad mm /> |
- Estado del equipo: el instrumento se envía a la máquina correspondiente y la máquina correspondiente no responde.
| Cabeza | (Texto de 8 bytes convertido a entero) | Cuerpo de datos (cadena XML) |
| Semana de la Juventud Comunitaria | deviceno=Número de instrumento código=”0” Código de estado, 0 indica normal, otros valores indican anormal msg=”” Descripción del estado /> |
Enviko se especializa en sistemas de pesaje en movimiento desde hace más de 10 años. Nuestros sensores WIM y otros productos gozan de un amplio reconocimiento en la industria ITS.
