Instrucciones de control del sistema Wim
Breve descripción:
El registrador de datos Enviko Wim (controlador) recopila datos del sensor de pesaje dinámico (cuarzo y piezoeléctrico), la bobina del sensor de tierra (detector de terminación láser), el identificador de eje y el sensor de temperatura, y los procesa para obtener información completa del vehículo e información de pesaje, incluido el tipo de eje, el eje. número, distancia entre ejes, número de neumáticos, peso del eje, peso del grupo de ejes, peso total, tasa de exceso, velocidad, temperatura, etc. Admite el identificador externo del tipo de vehículo y el identificador del eje, y el sistema coincide automáticamente para formar una carga completa de datos de información del vehículo. o almacenamiento con identificación del tipo de vehículo.
Detalle del producto
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Descripción general del sistema
El sistema de pesaje dinámico de cuarzo Enviko adopta el sistema operativo integrado Windows 7, bus extensible PC104 + y componentes de amplio nivel de temperatura. El sistema se compone principalmente de controlador, amplificador de carga y controlador IO. El sistema recopila datos del sensor de pesaje dinámico (de cuarzo y piezoeléctrico), la bobina del sensor de tierra (detector de terminación láser), el identificador de eje y el sensor de temperatura, y los procesa para obtener información completa del vehículo e información de pesaje, incluido el tipo de eje, el número de eje, la distancia entre ejes y los neumáticos. número, peso por eje, peso del grupo de ejes, peso total, tasa de exceso, velocidad, temperatura, etc. Admite el identificador de tipo de vehículo externo y el identificador de eje, y el sistema coincide automáticamente para formar una carga o almacenamiento completo de datos de información del vehículo con el tipo de vehículo. identificación.
El sistema admite múltiples modos de sensor. El número de sensores en cada carril se puede configurar de 2 a 16. El amplificador de carga del sistema admite sensores importados, nacionales e híbridos. El sistema admite el modo IO o el modo de red para activar la función de captura de la cámara, y el sistema admite el control de salida de captura de captura frontal, frontal, trasera y trasera.
El sistema tiene la función de detección de estado, el sistema puede detectar el estado del equipo principal en tiempo real y puede reparar y cargar información automáticamente en caso de condiciones anormales; el sistema tiene la función de caché de datos automático, que puede guardar los datos de los vehículos detectados durante aproximadamente medio año; el sistema tiene la función de monitoreo remoto, admite escritorio remoto, Radmin y otras operaciones remotas, admite reinicio de apagado remoto; el sistema utiliza una variedad de medios de protección, incluido el soporte WDT de tres niveles, la protección del sistema FBWF, el software antivirus de curación del sistema, etc.
Parámetros técnicos
| fuerza | CA 220 V 50 Hz. |
| rango de velocidad | 0,5 kilómetros por hora~200 kilómetros por hora |
| división de venta | d = 50 kg |
| tolerancia del eje | ±10% de velocidad constante |
| nivel de precisión del vehículo | 5 clases, 10 clases, 2 clases(0,5 kilómetros por hora~20 kilómetros por hora） |
| Precisión de separación de vehículos | ≥99% |
| Tasa de reconocimiento de vehículos | ≥98% |
| rango de carga del eje | 0,5 toneladas~40t |
| carril de procesamiento | 5 carriles |
| Canal de sensores | 32 canales, o hasta 64 canales |
| Diseño de sensores | Admite múltiples modos de diseño de sensores, cada carril como sensor de 2 o 16 piezas para enviar, admite una variedad de sensores de presión. |
| Disparador de cámara | Disparador de salida aislado DO de 16 canales o modo de disparo de red |
| Finalizar la detección | La entrada de aislamiento DI de 16 canales conecta la señal de la bobina, el modo de detección de finalización del láser o el modo de finalización automática. |
| software del sistema | Sistema operativo WIN7 integrado |
| Acceso al identificador del eje | Admite una variedad de reconocedores de ejes de ruedas (cuarzo, fotoeléctrico infrarrojo, ordinario) para generar información completa del vehículo. |
| Acceso al identificador de tipo de vehículo | Admite el sistema de identificación de tipo de vehículo y genera información completa del vehículo con datos de largo, ancho y alto. |
| Admite detección bidireccional | Admite detección bidireccional hacia adelante y hacia atrás. |
| Interfaz del dispositivo | Interfaz VGA, interfaz de red, interfaz USB, RS232, etc. |
| Detección y seguimiento del estado | Detección de estado: el sistema detecta el estado del equipo principal en tiempo real y puede reparar y cargar información automáticamente en caso de condiciones anormales. |
| Monitoreo remoto: admite escritorio remoto, Radmin y otras operaciones remotas, admite reinicio de apagado remoto. | |
| Almacenamiento de datos | Disco duro de estado sólido de amplia temperatura, compatible con almacenamiento de datos, registro, etc. |
| Protección del sistema | Soporte WDT de tres niveles, protección del sistema FBWF, software antivirus de curación del sistema. |
| Entorno de hardware del sistema | Diseño industrial de amplia temperatura. |
| Sistema de control de temperatura | El instrumento tiene su propio sistema de control de temperatura, que puede monitorear el estado de temperatura del equipo en tiempo real y controlar dinámicamente el arranque y parada del ventilador del gabinete. |
| Ambiente de uso (diseño de temperatura amplia) | Temperatura de servicio: - 40 ~ 85 ℃ |
| Humedad relativa: ≤ 85% RH | |
| Tiempo de precalentamiento: ≤ 1 minuto |
Interfaz del dispositivo
1.2.1 conexión del equipo del sistema
El equipo del sistema se compone principalmente de un controlador del sistema, un amplificador de carga y un controlador de entrada/salida IO.
1.2.2 interfaz del controlador del sistema
El controlador del sistema puede conectar 3 amplificadores de carga y 1 controlador IO, con 3 rs232/rs465, 4 USB y 1 interfaz de red.
1.2.1 interfaz del amplificador
El amplificador de carga admite entrada de sensor de 4, 8, 12 canales (opcional), salida de interfaz DB15 y el voltaje de funcionamiento es DC12V.
1.2.1 Interfaz del controlador de E/S
Controlador de entrada y salida IO, con 16 entradas aisladas, 16 salidas de aislamiento, interfaz de salida DB37, voltaje de trabajo DC12V.
diseño del sistema
2.1 disposición de los sensores
Admite múltiples modos de diseño de sensores, como 2, 4, 6, 8 y 10 por carril, admite hasta 5 carriles, 32 entradas de sensores (que se pueden ampliar a 64) y admite modos de detección bidireccional hacia adelante y hacia atrás.
Conexión de control DI
16 canales de entrada DI aislada, compatible con controlador de bobina, detector láser y otros equipos de acabado, compatible con modo Di como optoacoplador o entrada de relé. Las direcciones de avance y retroceso de cada carril comparten un dispositivo final y la interfaz se define de la siguiente manera;
| carril final | Número de puerto de la interfaz DI | nota |
| No 1 carril (adelante, atrás) | 1+、1- | Si el dispositivo de control final es una salida de optoacoplador, la señal del dispositivo final debe corresponder a las señales + y - del controlador IO una por una. |
| No 2 carriles (adelante, atrás) | 2+、2- | |
| No 3 carriles (adelante, atrás) | 3+、3- | |
| No 4 carriles (adelante, atrás) | 4+、4- | |
| No 5 carriles (adelante, atrás) | 5+、5- |
Conexión de control DO
16 canales hacen salida aislada, utilizada para controlar el control de disparo de la cámara, admite disparador de nivel y modo de disparo de borde descendente. El propio sistema admite el modo directo y el modo inverso. Una vez configurado el final del control del disparador del modo directo, no es necesario configurar el modo inverso y el sistema cambia automáticamente. La interfaz se define de la siguiente manera:
| Número de carril | Gatillo hacia adelante | Gatillo de cola | Gatillo de dirección lateral | Gatillo de dirección del lado trasero | Nota |
| Carril nº1 (adelante) | 1+、1- | 6+、6- | 11+、11- | 12+、12- | El extremo de control del disparador de la cámara tiene un extremo + -. El extremo de control del disparador de la cámara y la señal + - del controlador IO deben corresponder uno por uno. |
| Carril nº2 (adelante) | 2+、2- | 7+、7- | |||
| Carril nº3 (adelante) | 3+、3- | 8+、8- | |||
| Carril nº4 (adelante) | 4+、4- | 9+、9- | |||
| Carril número 5 (adelante) | 5+、5- | 10+、10- | |||
| Carril nº1 (marcha atrás) | 6+、6- | 1+、1- | 12+、12- | 11+、11- |
guía de uso del sistema
3.1 Preliminar
Preparación antes del ajuste del instrumento.
3.1.1 configurar Radmin
1) Verifique si el servidor Radmin está instalado en el instrumento (sistema de instrumento de fábrica). Si falta, instálelo.
2）Configure Radmin, agregue cuenta y contraseña
3.1.2 protección del disco del sistema
1) Ejecutar la instrucción CMD para ingresar al entorno DOS.
2) Consultar el estado de protección de EWF (escriba EWFMGR C: ingrese)
(1) En este momento, la función de protección EWF está activada (Estado = HABILITAR)
(Escriba EWFMGR c: -communanddisable -live enter) y el estado está deshabilitado para indicar que la protección EWF está desactivada
(2) En este momento, la función de protección EWF se está cerrando (estado = deshabilitar), no se requiere ninguna operación posterior.
(3) Después de cambiar la configuración del sistema, configure EWF para habilitar
3.1.3 Crear acceso directo de inicio automático
1) Crea un acceso directo para ejecutar.
3.2 Introducción a la interfaz del sistema
3.3 Configuración de parámetros del sistema
3.3.1 Parametrización inicial del sistema.
(1) Ingrese al cuadro de diálogo de configuración del sistema
(2) Configuración de parámetros
a.Establezca el coeficiente de peso total en 100
b.Establecer IP y número de puerto
c.Establecer la frecuencia de muestreo y el canal
Nota: al actualizar el programa, mantenga la frecuencia de muestreo y el canal consistentes con el programa original.
D. Configuración de parámetros del sensor de repuesto.
4. Ingrese la configuración de calibración
5. Cuando el vehículo pasa uniformemente por el área del sensor (la velocidad recomendada es de 10 ~ 15 km/h), el sistema genera nuevos parámetros de peso.
6.Recargar nuevos parámetros de peso.
(1) Ingrese a la configuración del sistema.
(2) Haga clic en Guardar para salir.
5. Ajuste fino de los parámetros del sistema
Según el peso generado por cada sensor cuando el vehículo estándar pasa por el sistema, los parámetros de peso de cada sensor se ajustan manualmente.
1.Configure el sistema.
2.Ajuste el factor K correspondiente según el modo de conducción del vehículo.
Son parámetros de velocidad directa, transversal, inversa y ultrabaja.
6.Configuración de parámetros de detección del sistema
Configure los parámetros correspondientes según los requisitos de detección del sistema.
Protocolo de comunicación del sistema
Modo de comunicación TCPIP, formato XML de muestreo para transmisión de datos.
- Entrada de vehículo: el instrumento se envía a la máquina coincidente y la máquina coincidente no responde.
| jefe de detectives | Longitud del cuerpo de datos (texto de 8 bytes convertido a número entero) | Cuerpo de datos (cadena XML) |
| DCYW | deviceno=Número de instrumento roadno=Carretera no recno=Número de serie de datos /> |
- Salida del vehículo: el instrumento se envía a la máquina coincidente y la máquina coincidente no responde
| cabeza | (texto de 8 bytes convertido a número entero) | Cuerpo de datos (cadena XML) |
| DCYW | deviceno=Número de instrumento roadno=Carretera No recno=Número de serie de datos /> |
- Carga de datos de peso: el instrumento se envía a la máquina emparejadora y la máquina emparejadora no responde.
| cabeza | (texto de 8 bytes convertido a número entero) | Cuerpo de datos (cadena XML) |
| DCYW | número de dispositivo =Número de instrumento roadno=Carretera no: recno=Número de serie de datos kroadno=Cruzar la señal de tráfico; no cruces la calle para rellenar 0 velocidad=velocidad; Unidad kilómetro por hora peso=peso total: unidad: Kg cuentaejes=Número de ejes; temperatura =temperatura; maxdistancia=La distancia entre el primer eje y el último eje, en milímetros axisstruct=Estructura del eje: por ejemplo, 1-22 significa neumático simple a cada lado del primer eje, neumático doble a cada lado del segundo eje, neumático doble a cada lado del tercer eje y el segundo eje y el tercer eje estan conectados Weightstruct=Estructura de peso: por ejemplo, 4000809000 significa 4000 kg para el primer eje, 8000 kg para el segundo eje y 9000 kg para el tercer eje. Distancestruct = Estructura de distancia: por ejemplo, 40008000 significa que la distancia entre el primer eje y el segundo eje es 4000 mm, y la distancia entre el segundo eje y el tercer eje es 8000 mm diff1=2000 es la diferencia de milisegundos entre los datos de peso del vehículo y el primer sensor de presión diff2=1000 es la diferencia de milisegundos entre los datos de peso del vehículo y el final longitud=18000; longitud del vehículo; milímetros ancho=2500; ancho del vehículo; unidad: mm altura=3500; altura del vehículo; unidad mm /> |
- Estado del equipo: el instrumento se envía a la máquina coincidente y la máquina coincidente no responde.
| Cabeza | (texto de 8 bytes convertido a número entero) | Cuerpo de datos (cadena XML) |
| DCYW | deviceno=Número de instrumento code=”0” Código de estado, 0 indica normal, otros valores indican anormal msg=”” Descripción del estado /> |
Enviko se especializa en sistemas de pesaje en movimiento desde hace más de 10 años. Nuestros sensores WIM y otros productos son ampliamente reconocidos en la industria ITS.
