Introducción
La sobrecarga ilegal de camiones no solo daña carreteras y puentes, sino que también causa fácilmente accidentes de tránsito y pone en peligro la vida y la propiedad de las personas. Según las estadísticas, más del 80% de los accidentes de tránsito causados por camiones están relacionados con el transporte sobredimensionado y sobrecargado.
El modo tradicional de control de tráfico con exceso de velocidad y sobrecarga presenta una baja eficiencia de aplicación de la ley, lo que facilita la omisión de vehículos con exceso de velocidad. El modo de control directo de detección de vehículos se basa en un sistema dinámico de pesaje y detección automáticos para detectar, identificar y supervisar automáticamente los vehículos que pasan las 24 horas, logrando así un control preciso y eficiente de los vehículos con exceso de velocidad y sobrecarga. Para fortalecer la gestión del tráfico con exceso de velocidad y garantizar la seguridad de las carreteras, la vida y la propiedad de las personas, el sistema de control directo de tráfico con exceso de velocidad se ha promovido e implementado gradualmente en las carreteras. El control de tráfico con exceso de velocidad ha logrado resultados notables, con una tasa de tráfico con un límite inferior al 0,5% y una reducción efectiva del tráfico con exceso de velocidad y sobrecarga en las carreteras comunes.
El marco del sistema de ejecución directa
1. Marco y funciones del sistema de gobernanza
El modo de ejecución directa se refiere a la adquisición automática de datos relevantes como el peso de los vehículos que pasan a través de equipos de pesaje dinámico de alta velocidad y precisión, a fin de determinar si los vehículos de carga están sobrecargados y transportados, y confiar en medios científicos y tecnológicos para obtener evidencia, y notificarlos y tratarlos después.
El sistema nacional de información de gestión de la red está organizado y construido por el Ministerio de Transporte, y los datos del sistema provincial están conectados y compartidos, brindando apoyo a la coordinación empresarial interministerial e interprovincial y supervisando eficazmente el trabajo de gobernanza nacional y supergobernanza; El proyecto a nivel provincial será organizado y construido por el departamento de transporte provincial (región autónoma, municipio) para realizar las funciones de gestión empresarial y servicio dentro de la jurisdicción, apoyar a los niveles provincial, municipal y de condado para llevar a cabo el trabajo de inspección y conectarse con el sistema a nivel ministerial.
Tomando Zhejiang como ejemplo, el sistema de gobernanza en red de la provincia adopta una estructura de cuatro capas y una gestión de tres niveles de arriba a abajo, que son los siguientes:
1) Plataforma de gobernanza provincial
Español Desempeña el papel de seis plataformas principales en el sistema de gobernanza en red de la provincia, a saber: plataforma básica del centro de datos, plataforma de intercambio de datos, plataforma de sanciones administrativas, plataforma de juicio auxiliar ilegal de una sola vez, plataforma de evaluación y análisis estadístico y plataforma de visualización. Conéctese con la red de servicios del gobierno provincial para obtener la base de datos de asuntos, la base de datos discrecional y la base de datos del personal de las fuerzas del orden, e informe la información de manejo de sanciones administrativas en tiempo real; Acoplamiento con el sistema de policía de tránsito para obtener información de vehículos de carga e información del conductor, copia de información de transporte ilegal de exceso de velocidad; Acoplamiento con el sistema de gestión de transporte para obtener información sobre empresas de transporte, vehículos de carga, etc., y copiar información de transporte ilegal de exceso de velocidad; Plantilla de documento unificada e información básica y gestión de listas negras / licencias de la estación de gobernanza; Implementar la resolución auxiliar de una multa por un viaje de transporte de gran tamaño; Evaluar y evaluar el funcionamiento de las estaciones de monitoreo de la provincia y el funcionamiento del negocio de supercontrol; A través de las estadísticas y el análisis de datos, se evalúa la política de gobernanza y supergobernanza de la provincia, y se proporciona apoyo cuantitativo para la introducción de la política. Brindar apoyo jurídico y regulatorio pertinente para el trabajo de gobernanza en todos los niveles y establecer una base de datos empresarial a nivel provincial, municipal y de condado.
2) Supermódulo de gobernanza a nivel de prefectura
Responsable de la gestión integral de la información comercial básica dentro de la jurisdicción, el análisis estadístico de la información sobre excesos, la inspección de aplicación de la ley de la ciudad local, la reconsideración administrativa del caso, el despliegue comercial, la inspección y evaluación de la ciudad local.
3) Supermódulo de gobernanza de distritos y condados
Recibir y almacenar datos de diversos sitios e instalaciones de detección de intrusiones en la jurisdicción (incluyendo todo tipo de datos, imágenes y videos). Recopilar, revisar y confirmar datos de intrusiones ilegales en la zona, archivar archivos y generar estadísticas relevantes, analizarlas y mostrarlas en el distrito y el condado.
4) Estaciones de inspección de cumplimiento directo
A través del equipo forense de captura y pesaje dinámico instalado en la vía, se obtiene el peso, la matrícula y otros datos relevantes del camión que pasa.
2. Composición y función del sistema de ejecución directa
El equipo de campo del sistema de cumplimiento directo (ver Figura 1) incluye principalmente equipos de pesaje y detección automáticos, equipos de captura e identificación de vehículos, instalaciones de notificación de comportamiento ilegal, equipos de videovigilancia, etc.
1) Equipos de pesaje: incluidos sensores de pesaje, controladores de pesaje (computadoras industriales), distribuidores de automóviles, etc., deben ser verificados por instituciones de medición calificadas relevantes y los resultados del pesaje pueden usarse como base para el castigo.
2) Equipos de reconocimiento y captura de alta definición: se utilizan para recopilar imágenes de vehículos, incluidas placas, condiciones de la carrocería, números de placas y colores que pueden identificar los vehículos.
3) Equipo de videovigilancia: el uso de equipos de videovigilancia para obtener el proceso de detección automática de pesaje de equipos para camiones, y la información de monitoreo obtenida por el equipo de videovigilancia se puede utilizar como evidencia.
4) Equipo de liberación de información: a través del tablero de información variable, el vehículo que ha sido probado y rebasado puede recibir en tiempo real un aviso de rebasamiento y guiar al conductor del camión al sitio de descarga más cercano para su descarga.
Diseño de puntos de detección de cumplimiento directo
Selección del sitio del proyecto
Para mejorar la eficacia de la vigilancia, se deben seleccionar puestos de control de control directo según el principio de "planificación global y diseño unificado", y se debe dar prioridad a las carreteras con las siguientes características:
1) Los camiones están muy sobrepasados o deben pasar por la carretera;
2) carreteras conectadas a puentes protegidos clave;
3) Límites provinciales, límites municipales y otras áreas administrativas;
4) Caminos rurales que sean fáciles de desviar para los vehículos.
2. Diseño de instalaciones de pesaje
2.1. Básculas dinámicas para camiones
La báscula dinámica para camiones es un instrumento de pesaje automático que se utiliza para medir la masa longitudinal (peso bruto), la carga por eje y la carga del grupo de ejes cuando pasa el vehículo, y tiene principalmente carga.
El dispositivo, la parte de procesamiento de datos y el instrumento de visualización están compuestos, siendo esta última generalmente diseñada como un gabinete de control. Según los diferentes transportadores, las básculas dinámicas para camiones se pueden clasificar en: tipo de vehículo, tipo de carga por eje, tipo de plataforma doble, tipo de grupo de ejes, tipo de combinación multidisposición y tipo de placa plana, también dentro de la categoría de grupo de ejes. El principio de funcionamiento del transportador consiste en medir la señal eléctrica cuando soporta la carga del neumático y luego convertirla en la masa del vehículo mediante amplificación y procesamiento de señales. Esta se puede dividir en dos categorías: tipo galga extensométrica y tipo cristal de cuarzo.
Bajo la condición de cumplir con los requisitos de precisión de detección, se debe seleccionar la báscula de camiones dinámica adecuada de acuerdo con las condiciones de la carretera, y se debe fomentar el uso de equipos de pesaje de nueva tecnología con alta precisión, bajo costo y en línea con los estándares, y los camiones que se pueden hacer cola y pasar por el área de detección de pesaje sin parar se pueden separar con precisión.
2.2. Despliegue del equipo de campo
La Figura 2 muestra un diagrama típico de la disposición de las estaciones de control directo, y la Tabla 1 muestra los requisitos funcionales del equipo principal. Cuando el punto de detección de control directo se ubica en una sola vía pavimentada, se debe instalar una báscula dinámica para camiones en toda la sección transversal de la vía. Si debido a las condiciones no es posible instalar toda la sección transversal, se deben instalar dispositivos de aislamiento, como la circulación en sentido contrario, para evitar que los vehículos evadan el pesaje.
Figura 2. Diagrama típico de la estación de ejecución directa
Tabla 1. Requisitos funcionales del dispositivo clave
| El nombre del dispositivo | Requisitos de características clave: | |
| 1 | Básculas dinámicas para camiones | Puede detectar automáticamente el tiempo, el número de ejes, la velocidad, la carga por eje único, el peso total del vehículo y la carga, la distancia entre ejes y otra información del vehículo; Puede separar con precisión el modo de cola a través del vehículo de carga; Puede lidiar con el estado de conducción anormal de los vehículos de carga, como el cambio de carril y el frenado de velocidad; Puede transmitir la información de exceso de velocidad del camión delantero al sistema de gestión en tiempo real; Puede cumplir con el trabajo continuo ininterrumpido en todo clima en estado desatendido; Debe tener una función de autoprueba de fallas |
| 2 | Equipos de reconocimiento y captura de matrículas | debe estar equipado con una luz de relleno o una luz intermitente; Puede capturar claramente el número de matrícula, tiene una configuración de protección ambiental y se recomienda utilizar una luz de relleno tres en uno para evitar la contaminación lumínica; Capacidad para capturar imágenes de matrículas de vehículos de carga en formato JPG de fotograma completo; Debe poder capturar 1 imagen de alta definición del frente y, de acuerdo con la información de la imagen, debe poder distinguir claramente el área de la matrícula del vehículo de carga, las características del frente y la cabina, y el color del frente del automóvil; El equipo de identificación y captura de vehículos debe poder capturar la imagen del vehículo que pasa por el área de detección de pesaje continuo desde múltiples ángulos desde el costado y la cola, y debe poder distinguir claramente el número de ejes del vehículo de carga, el color de la carrocería y la situación básica de las mercancías transportadas de acuerdo con la información de la imagen; El equipo de identificación y captura de vehículos debe tener una función de autoinspección de fallas; El dispositivo de captura de eventos anormales admite la función de detección de cruce de vehículos anormales y línea de compactación. |
| 3 | Equipos de videovigilancia | Las imágenes forenses deben tener al menos 2 millones de píxeles y ser a prueba de manipulaciones. |
| 4 | Equipos de publicación de información | Debe ser capaz de entregar la información de detección de exceso de velocidad del vehículo al conductor del vehículo invadido en tiempo real, y debe ser capaz de realizar alternancia de texto, desplazamiento y otros métodos de visualización. |
Cuando se detecta un vehículo sospechoso de sobrecarga, la matrícula se mostrará en un panel de información variable y el vehículo será dirigido a un punto de control de transporte de sobrecarga cercano para su procesamiento. La distancia entre el panel de información y la báscula dinámica para camiones debe cumplir con los requisitos de visibilidad del vehículo. Se recomienda elegir el tipo de panel de información variable y la distancia de ajuste adecuados según las condiciones de la carretera. Si la distancia entre el panel de información y la báscula dinámica para camiones no cumple con los requisitos de visibilidad del conductor debido a las condiciones de la carretera, se recomienda limitar la velocidad de conducción del camión o ajustar el ángulo de las partículas LED del panel de información para mejorar el tiempo de visibilidad del conductor.
3. Diseño de medidas para reducir los errores de pesaje
De acuerdo con los requisitos de la división de sobrecarga en la norma de penalización, en el caso de una velocidad de circulación de 1 a 80 km/h, el peso total del vehículo y la carga en el pesaje dinámico debe cumplir con los requisitos del nivel de precisión de 10, y el porcentaje del valor real acordado del peso total del vehículo no excede el error de la primera inspección y la inspección posterior.
± 5,00%, y el error de prueba en uso no supera ±10,0%.
Para reducir el error causado por factores del pavimento en el pesaje, el pavimento en el área que afecta el pesaje antes y después del equipo de pesaje en las estaciones de control directo debe cumplir con los siguientes requisitos:
1) La pendiente longitudinal no debe ser mayor al 2%, y la pendiente lateral del pavimento no debe ser mayor al 2%;
2) cuando sobre el pavimento de cemento se disponga una junta de deformación, un tirante y un relleno entre el hormigón de cemento de relleno y el pavimento de cemento existente;
3) Sobre pavimento asfáltico, se adopta una transición de pendiente entre el hormigón de cemento de relleno y la capa de rodadura asfáltica existente. Estación de control de dirección.
Los puntos de selección deben evitar instalarse en los siguientes tramos de carretera:
1) El tramo de carretera situado a 200 m de la intersección a nivel;
2) el número de cambios de carril en el tramo de la carretera;
3) secciones de paso elevado (influencia aerodinámica) y puente de aproximación (poca uniformidad);
4) tramos de puentes u otras estructuras que tengan un impacto dinámico sobre los vehículos;
5) Tramos debajo o cerca de estaciones de transmisión de radio y vías ferroviarias bajo líneas eléctricas de alto voltaje.
Además, para reducir el error de pesaje causado por el comportamiento de conducción del vehículo, se deben tomar las siguientes medidas en la sección de pesaje:
1) Cuando el carril de circulación sea de varios carriles, la línea divisoria de la calzada adoptará una línea continua y se prohibirá a los vehículos cambiar de carril;
2) Cuando la alineación de la sección de la carretera sea buena y se pueda acelerar fácilmente, coloque la señal de límite de velocidad del camión frente al área de detección de pesaje;
3) Con el fin de acabar con las conductas de conducción que evaden deliberadamente el castigo, como bloquear las placas de matrícula, conducir en dirección equivocada y hacer cola o seguir de cerca a otro vehículo, se pueden añadir equipos de captura e identificación ilegales.
Conclusión
En resumen, la disposición de los puntos de detección de control directo debe determinarse exhaustivamente tras considerar exhaustivamente la red vial regional, las condiciones de la vía y el entorno circundante. El diseño para reducir errores debe realizarse de acuerdo con las condiciones de la vía del lugar de instalación para minimizar los errores en el proceso de operación y mantenimiento. Para reducir el costo de la construcción de sistemas de pesaje en movimiento, además de una planificación general y una selección razonable de los puntos de disposición, también es necesario definir la autoridad de gestión, coordinar la gestión desde diferentes departamentos y perspectivas, y esforzarse por reducir la sobrecarga desde su origen.
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Hora de publicación: 09-mar-2024
