Introducción
La sobrecarga ilegal y la sobrecarga de camiones no sólo destruyen carreteras y puentes, sino que también provocan fácilmente accidentes de tráfico y ponen en peligro la seguridad de las vidas y propiedades de las personas. Según las estadísticas, más del 80% de los accidentes de tráfico causados por camiones están relacionados con transportes sobredimensionados y sobrecargados.
El modo tradicional de punto de control de transporte invadido y sobrecargado tiene una baja eficiencia de aplicación de la ley, lo que es fácil de provocar el fenómeno de omisión de vehículos invadidos, y el modo de control de punto de detección de aplicación directa se basa en el sistema dinámico de detección y pesaje automático para detectar, identificar y examinar automáticamente. los vehículos que pasan las 24 horas del día, para lograr un control preciso y eficiente de los vehículos rebasados y sobrecargados. Con el fin de fortalecer la gobernanza del comportamiento de transporte sobrecargado, garantizar la seguridad de las instalaciones de las carreteras y de la vida y la propiedad de las personas, el sistema de control directo de los excesos de las carreteras se ha promovido y aplicado gradualmente en las carreteras, y el control de los excesos de las carreteras ha logrado logros notables. Los resultados obtenidos, y el control de la tasa de exceso de carreteras se han controlado dentro del 0,5%, y también se han frenado eficazmente el exceso ilegal y la sobrecarga de las carreteras ordinarias.
El marco del sistema de ejecución directa
1. Marco y funciones del sistema de gobernanza
El modo de aplicación directa se refiere a la adquisición automática de datos relevantes, como el peso de los vehículos que pasan, a través de equipos de pesaje dinámico precisos y de alta velocidad, para determinar si los vehículos de carga están sobrecargados y transportados, y se basan en medios científicos y tecnológicos para obtener pruebas, notificarlas y tratarlas posteriormente.
El sistema de información de gestión de la red nacional es organizado y construido por el Ministerio de Transporte, y los datos del sistema provincial están conectados y compartidos, brindando apoyo para la coordinación empresarial interministerial e interprovincial, y supervisando eficazmente la gobernanza y supergobernanza nacional. trabajar; El proyecto a nivel provincial será organizado y construido por el departamento de transporte provincial (región autónoma, municipal) para realizar las funciones de gestión empresarial y servicio dentro de la jurisdicción, apoyar a los niveles provincial, municipal y distrital para llevar a cabo el trabajo de inspección, y conectarse con el sistema a nivel ministerial.
Tomando a Zhejiang como ejemplo, el sistema de gobernanza en red de la provincia adopta una estructura de cuatro niveles y una gestión de tres niveles de arriba a abajo, que son los siguientes:
1) Plataforma de gobernanza provincial
Desempeña el papel de seis plataformas principales en el sistema de gobernanza en red de la provincia, a saber: plataforma de centro de datos básico, plataforma de intercambio de datos, plataforma de castigo administrativo, plataforma de juicio auxiliar ilegal única, plataforma de evaluación y análisis y plataforma de visualización y análisis estadístico. Conéctese con la red de servicios del gobierno provincial para obtener la base de datos de asuntos, la base de datos discrecional y la base de datos del personal encargado de hacer cumplir la ley, y reportar información sobre el manejo de castigos administrativos en tiempo real; Conectarse con el sistema de la policía de tránsito para obtener información del vehículo de carga e información del conductor, copiar información de transporte ilegal; Acoplarse al sistema de gestión de transporte para obtener información sobre empresas de transporte, vehículos de carga, etc., y copiar información de transporte excedente ilegal; Plantilla de documento unificada e información básica y gestión de listas negras/licencias de la estación de gobierno; Realizar la disposición auxiliar de una penalidad por un viaje de transporte sobredimensionado; Evaluar y evaluar el funcionamiento de las estaciones de monitoreo de la provincia y el funcionamiento del negocio de supercontrol; A través de estadísticas y análisis de datos, se evalúa la política de gobernanza y supergobernanza de la provincia y se brinda apoyo cuantitativo para la introducción de la política; Brindar apoyo legal y regulatorio relevante para el trabajo de gobernanza en todos los niveles y establecer una base de datos empresarial a nivel provincial, municipal y de condado.
2) Súper módulo de gobernanza a nivel de prefectura
Responsable de la gestión integral de la información comercial básica dentro de la jurisdicción, análisis estadístico de la información excedente, inspección policial de la ciudad local, reconsideración administrativa del caso, despliegue comercial, inspección y evaluación de la ciudad local.
3) Súper módulo de gobernanza de distritos y condados
Recibir y almacenar los datos de varios sitios e instalaciones de detección de excesos en la jurisdicción (incluidos todo tipo de datos, imágenes y videos de detección de excesos). Recopilar/revisar/confirmar los datos de exceso ilegal en el área, archivar y estadísticas relevantes, analizarlos y mostrarlos en el distrito y el condado.
4) Estaciones de inspección de aplicación directa
A través de los equipos forenses de pesaje dinámico y captura instalados en la vía, se obtiene el peso, matrícula y otra información relevante del camión que pasa.
2. Composición y función del sistema de ejecución directa
El equipo de campo del sistema de control directo (ver Figura 1) incluye principalmente equipos de detección y pesaje automático, equipos de captura e identificación de vehículos, instalaciones de notificación de comportamiento ilegal, equipos de videovigilancia, etc.
1) Equipos de pesaje: incluidos sensores de pesaje, controladores de pesaje (computadoras industriales), distribuidores de automóviles, etc., deben ser verificados por instituciones de medición calificadas pertinentes, y los resultados del pesaje pueden usarse como base para el castigo.
2) Equipos de captura y reconocimiento de alta definición: se utilizan para recopilar imágenes de vehículos, incluidas placas, condiciones de la carrocería, números de placas y colores que pueden identificar los vehículos.
3) Equipos de videovigilancia: el uso de equipos de videovigilancia para obtener el proceso de equipos de detección de pesaje automático para camiones, y la información de seguimiento obtenida por los equipos de videovigilancia se puede utilizar como prueba.
4) Equipo de liberación de información: a través del panel de información variable, el vehículo que ha sido probado y rebasado se puede emitir en tiempo real para sobrepasar el aviso y guiar al conductor del camión al sitio de descarga más cercano para descargar.
Diseño de puntos de detección de aplicación directa
Selección del sitio del proyecto.
Para mejorar la eficacia de la destrucción excesiva, las estaciones de inspección de cumplimiento directo deben seleccionarse de acuerdo con el principio de "planificación general y trazado unificado", y se debe dar prioridad a las carreteras con las siguientes características:
1) Los camiones están gravemente rebasados o deben pasar por la vía;
2) caminos conectados a puentes protegidos clave;
3) Los límites provinciales, los límites municipales y otras vías de unión de áreas administrativas;
4) Caminos rurales que sean fáciles de desviar para los vehículos.
2. Diseño de la instalación de pesaje
2.1. Básculas dinámicas para camiones
La báscula dinámica para camiones es un instrumento de pesaje automático que se utiliza para medir la masa longitudinal (peso bruto), la carga por eje y la carga del grupo de ejes cuando pasa el vehículo, y tiene principalmente carga.
Están compuestos por el dispositivo, la parte de procesamiento de datos y el instrumento de visualización, estando configurada la parte de procesamiento de datos normalmente en forma de un armario de control. Según los diferentes transportistas, las básculas camioneras dinámicas se pueden dividir en tipo de vehículo, tipo de carga por eje, tipo de plataforma doble, tipo de grupo de ejes, tipo de combinación de disposición múltiple y tipo de placa plana. También se puede considerar como la categoría de tipo de grupo de ejes. El principio de funcionamiento del transportador es medir la señal eléctrica cuando el transportador soporta la carga del neumático y luego convertirla en la masa del vehículo mediante amplificación y procesamiento de señal, que se puede dividir en dos categorías: tipo galga extensométrica y cristal de cuarzo. tipo.
Con la condición de cumplir con los requisitos de precisión de detección, se debe seleccionar la báscula camionera dinámica adecuada de acuerdo con las condiciones de la carretera, y se debe fomentar el uso de equipos de pesaje de nueva tecnología con alta precisión, bajo costo y en línea con los estándares, y la Los camiones que pueden hacer cola y pasar por el área de detección de pesaje continuo se pueden separar con precisión.
2.2. Despliegue de equipos de campo.
La Figura 2 es un diagrama de diseño típico de las estaciones de control directo y la Tabla 1 son los requisitos funcionales del equipo principal. Cuando el punto de detección de cumplimiento directo se establece en una única vía pavimentada, se debe colocar una báscula camionera dinámica en toda la sección transversal de la vía y, si no se puede instalar toda la sección transversal debido a las condiciones, se deben instalar instalaciones de aislamiento como Se debe agregar la forma de conducir y montar para evitar que los vehículos evadan el pesaje.
Figura 2. Diagrama típico de la estación de control directo
Tabla 1. Requisitos funcionales clave del dispositivo
| El nombre del dispositivo | Requisitos de funciones clave: | |
| 1 | Básculas para camiones dinámicas | Puede detectar automáticamente el tiempo, el número de ejes, la velocidad, la carga por eje de un solo eje, el peso total del vehículo y la carga, la distancia entre ejes y otra información del vehículo; Puede separar con precisión el modo de cola a través del vehículo de carga; Puede hacer frente a condiciones anormales de conducción de vehículos de carga, como cambios de carril y frenadas de velocidad; Puede transmitir la información de invadido del camión frontal al sistema de gestión en tiempo real; Puede cumplir con el trabajo continuo ininterrumpido en todo clima en estado desatendido; Debería tener una función de autoprueba de fallas. |
| 2 | Equipos de reconocimiento y captura de matrículas. | debe estar equipado con una luz de llenado o una luz intermitente; Puede capturar claramente el número de matrícula, tiene una configuración de protección ambiental y se recomienda utilizar una luz de relleno tres en uno para evitar la contaminación lumínica; Capacidad para capturar imágenes de matrículas de vehículos de carga en formato JPG de fotograma completo; Debería poder capturar 1 imagen de alta definición del frente y, de acuerdo con la información de la imagen, debería poder distinguir claramente el área de la placa del vehículo de carga, las características del frente y la cabina, y el color del frente. del coche; El equipo de identificación y captura de vehículos debe poder capturar la imagen del vehículo que pasa a través del área de detección de pesaje continuo desde múltiples ángulos desde el costado y la cola, y debe poder distinguir claramente el número de ejes del vehículo de carga. el color de la carrocería y la situación básica de la mercancía transportada según la información de la imagen; El equipo de identificación y captura de vehículos debe tener una función de autoinspección de fallas; El dispositivo de captura de eventos anormales admite la función de detección de cruces anormales de vehículos y líneas de compactación. |
| 3 | Equipos de videovigilancia | Las imágenes forenses deben tener al menos 2 millones de píxeles y ser a prueba de manipulaciones. |
| 4 | Equipo de publicación de información | Debería poder entregar la información de detección de vehículo invadido al conductor del vehículo invadido en tiempo real, y debería poder realizar alternancia de texto, desplazamiento y otros métodos de visualización. |
Cuando se detecta que un vehículo está sobrecargado, la matrícula se mostrará a través de un panel de información variable y el vehículo será dirigido a un punto de control de transporte sobrecargado cercano para su procesamiento. La distancia de configuración entre el panel de información y la báscula dinámica para camiones debe cumplir con los requisitos de visión del vehículo, y se recomienda elegir el tipo de panel de información variable y la distancia de configuración apropiados de acuerdo con las condiciones de la carretera; Cuando la distancia entre el panel de información y la báscula dinámica para camiones no cumple con los requisitos de visibilidad del conductor debido a las condiciones de alineación de la carretera, se recomienda limitar la velocidad de conducción del camión o ajustar el ángulo de las partículas LED del panel de información para mejorar la tiempo de visibilidad del conductor.
3. Diseño de medidas para reducir errores de pesaje
De acuerdo con los requisitos de división de sobrecarga en la norma de penalización, en el caso de una velocidad de carrera de 1 ~ 80 km/h, el peso total del vehículo y la carga en el pesaje dinámico debe cumplir con los requisitos del nivel de precisión de 10, y el El porcentaje del valor real acordado del peso total del vehículo no excede el error de la primera inspección y la inspección posterior.
± 5,00% y el error de prueba en uso no supera el ±10,0%.
Para reducir el error causado por los factores del pavimento al pesaje, el pavimento en el área que afecta el pesaje antes y después de los equipos de pesaje en las estaciones de control directo debe cumplir con los siguientes requisitos:
1) La pendiente longitudinal no debe ser superior al 2% y la pendiente lateral del pavimento no debe ser superior al 2%;
2) cuando sobre el pavimento de cemento, se disponen una junta de deformación, un tirante y un relleno entre el hormigón de cemento de relleno y el pavimento de cemento existente;
3) Cuando se encuentra sobre el pavimento asfáltico, se adopta una transición de gradiente entre el hormigón de cemento de relleno y la capa de superficie asfáltica existente. Estación de cumplimiento de dirección
Los puntos de selección deberán evitar su instalación en los siguientes tramos de carretera:
1) El tramo de carretera dentro de los 200 m desde la intersección a nivel;
2) el número de cambios de carril en el tramo de vía;
3) tramos de paso elevado (influencia aerodinámica) y puente de aproximación (poca uniformidad);
4) secciones de puentes u otras estructuras que tendrán un impacto dinámico sobre los vehículos;
5) Tramos debajo o cerca de estaciones de transmisión de radio y vías férreas debajo de líneas eléctricas de alta tensión.
Además, para reducir el error de pesaje provocado por el comportamiento de conducción del vehículo, se deben tomar las siguientes medidas en la sección de pesaje:
1) Cuando el carril de circulación es de varios carriles, la línea divisoria de la calzada adopta una línea continua y los vehículos tienen prohibido cambiar de carril;
2) Cuando la alineación de la sección de la carretera sea buena y fácil de acelerar, coloque la señal de límite de velocidad del camión frente al área de detección de pesaje;
3) Para tomar medidas enérgicas contra las conductas de conducción que evaden deliberadamente el castigo, como bloquear las matrículas, conducir en la dirección equivocada y hacer colas y seguir demasiado cerca al vehículo, se pueden agregar equipos ilegales de captura e identificación.
Conclusión
En resumen, el diseño de los puntos de detección de cumplimiento directo debe determinarse de manera integral después de considerar exhaustivamente la red de carreteras regionales, las condiciones de las carreteras y el entorno circundante, y el diseño para reducir los errores debe llevarse a cabo de acuerdo con las condiciones de las carreteras del lugar de instalación para reducir los errores en el proceso de operación y mantenimiento. Para reducir el costo de la construcción de pesaje en movimiento, además de la planificación general y la selección razonable de puntos de diseño, también es necesario aclarar la autoridad de gestión, coordinar la gestión desde múltiples departamentos y ángulos y esforzarse por reducir la sobrecarga. comportamiento desde la fuente.
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Hora de publicación: 09-mar-2024
